史陶比尔的氢能之旅 #3

欢迎收看史陶比尔氢 能之旅 （ Hydrogen Journeys with Stäubli ） 的第三集，这里是所有对氢能行业充满热情的人们的聚会场所。 

在 已经 介绍 了 氢 气 物流 并 强调 了 史 陶 比 尔 的关键 作用 之后 ， 今天 我们将 探索 一条 新 的 途径 —— 铁 路 市 场 。史陶比尔铁路 运输市场专家 Raphaël Touchais 将与我们讨论氢能在铁路开发中的应用 。旅程现在开始。 

你好，拉斐尔。

你好。

那么，Raphaël 以您的专业眼光，您能告诉我们更多关于铁路行业对氢能的热潮吗？ 

是的，我可以。在当今的欧洲，一半的铁路线没有实现电气化。这意味着在这些轨道上运行的所有列车都使用柴油牵引，众所周知，柴油牵引会产生二氧化碳。在舆论的压力下，政治当局希望让他们的生态行动可见。因此 ，他们鼓励交通运营商通过用清洁能源取代化石燃料来应对这些重大环境挑战。 

在这种情况下，有几种选择是可能的。第一种 选择 是对未电气化的轨道进行电气化。 财务影响 是相当大的。目前， 公共当局并不赞成 这种做法。 

另一种 选择 是用电池代替柴油牵引，当火车在电气化轨道上行驶时，电池会充电。这将使电力的使用与储能的灵活性相结合。一个主要缺点是该系统的范围有限。尽管如此，这是 火车制造商正在开发的一种选择 。 

另一种更接近今天主题的选择是用氢燃料电池取代柴油牵引，这 大大减少 了铁路运输的碳足迹，与 100% 电池版本相比，续航里程的增益要大得多。

现在，关于第三种也是最后一种 选择，即用氢燃料电池取代柴油牵引，我可以想象这将给铁路行业带来 许多 挑战？

确实有很多挑战。该市场的参与者面临着与氢气使用相关的几个问题。第一个问题是 给列车加氢。 在这种情况下，有两种 可能的情况。 

首先，如果列车在同一轨道上连续运行， 可以专门为这列列车设计加油 点。但是，当列车在不同线路上运行时， 加注 系统必须与将在该线路上运行的所有氢能列车兼容。 

另一个问题是火车上氢气系统的维护。例如，对于储罐，技术人员需要能够轻松地进行组装操作， 拆卸和更换操作，同时最大限度地减少干预时间， 优化 成本和安全性。再 一 例 是 氢 燃 料 电 池 的 维 护 。在这 台 设 备 上 ，   务 必 要 促 进 所 有 必 要 的 干 预 措施 ， 如 更 换 膜 和 过 滤 器 ， 并 要 时刻 牢 记 尽可能 短 的 停 机 时 间 。 

最后，另一个重要挑战是 促进 氢燃料电池下游电池组的维护。特别是电池和冷却系统的拆卸、 重新组装 和更换过程。 

谢谢你，拉斐尔，  这对这个市场的参与者来说是很多挑战。如果 我们谈论的是 快速连接，因为这是 史陶比尔的 专长 所在，您能否简要地向我们的听众解释一下需要考虑的最重要的几点是什么？ 

最根本的是 ，铁路环境是一个 非常特殊的 环境，我们建议的连接系统必须经过专门设计，以满足机车车辆使用、 维护 和使用寿命的严峻限制。 

就氢气而言，他们必须能够确保在操作员仓库进行和执行的维护操作期间完全清空氢气罐。快 速 连 接 系 统 还 必 须 通 过 优 化 氢 气 回 路 组 件 的 快 速 隔 离 ， 实 现 氢 气 从 储 罐 到 燃 料 电 池 的 极 其 可 靠 的 传 输 。

再说到燃料电池本身，可靠的快速连接解决方案对燃料电池的性能至关重要。它 们 必 须 能 将 冷 却 、 排 水 和 灌 注 回 路 与 乙 二 醇 水 混合物 连 接 。 

最后但并非最不重要的一点是，电池组和变流器的冷却回路也需要可靠和安全的连接解决方案，同时始终牢记设备、使用寿命  和性能。

谢谢你，拉斐尔，提供所有这些细节。您能否介绍一下 史陶比尔 如何融入铁路能源转型，以及提出哪些解决方案来支持这个快速变化的市场中的参与者？ 

好吧，  不可否认的是，柴油不再被视为火车未来的推动力。寻找替代解决方案势在必行。氢气 似乎是一种 很有前途的替代品，世界各地的许多火车制造商都在考虑氢气。

多 年 来 ， 史 陶 比 尔 一 直 是 铁 路 行 业 的 忠 诚 参 与 者 ， 是 铁 路 连 接 领 域 的 领 导 者 。 

我们与全球所有主要铁路行业参与者（从 OMS 到最终客户）合作，提供获得全球认可的可靠、 高性能和安全的 连接解决方案。在氢能环境中，我们的工程师开发了完全适应我们刚才提到的所有应用要求的解决方案，从清空氢气罐到将氢气转移到燃料电池的冷却、连接、排空和加注，以及电池组和变流器 冷却。

好吧，非常感谢你，拉斐尔，与我们的听众分享这些信息。在下一期节目中， 我们将 深入探讨氢气加 注的世界 ，并了解史陶比尔作为领先的合作伙伴如何在 该领域声名鹊起。

再见！